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车让人,司机有话说! |
时间:2021/9/10 15:13:32 作者: 浏览:1533 【 大 中 小 】 【 打印 】 【 关闭 】 |
首先,我是举双手赞成车让人的。
实际中,我也能自觉遵守车让人,同时,我鄙视那些和行人抢行的司机。
但现实中,车让人也让我感受到了一些无奈。 ▼ 1
前几天,我驱车进闹市区办事。
我去的地方是一个文旅商圈,常年有大量游客。
为了方便游客过马路,配套建设了地下通道。但在实际使用中,由于地下通道太少,且离得比较远,很多游客宁愿冒着危险和违规,选择穿街过马路。
为了方面游客,也为了避免发生事故,市政又在路面增设了几处斑马线。
由于这几处斑马线较为密集,故交警只在较为中间位置的斑马线设置了红绿灯。
在车让人的硬性要求下,绝大部分司机能够遵守规定,绝大部分行人也能快速通过,相互理解。
但这世界永远不缺“老鼠屎”,我就碰上了几位。
▼ 2
如同往常一样,我停车礼让行人,结果有几位行人慢慢悠悠,甚至走几步停几步。
我隔壁的司机大哥有些不耐烦了,按了两声喇叭。
于是这几位行人围了上去,意思是“你凭啥按喇叭”,大有理论几番的意思。
街道更加拥堵,我也赶忙上去劝解,结果被说成“多管闲事”。
交警来了,了解情况后,要求司机道歉,并且因为在闹市区按喇叭,还扣了分……
那几个行人呢?自然得意洋洋,以胜利者的姿态慢悠悠继续过马路了。
我当然理解交警的苦衷,如果再纠缠下去,可就不是简单的几个行人和一辆车的事了。
这条道路不足五百米,但在路过一个个斑马线和面对极少数的“散步式”行人时,让我整个通过时间达到了十五分钟之久。
你一定好奇,难道没有文明指引员吗?
当然有,而且大爷大妈们也不断督促车让人、人快行,但这已经是他们能做的极限,你无法要求没有执法权、公益性质的大爷大妈文明指导员再多做什么了。 ▼ 3
这里面,当然还得靠市政和交警。
斑马线的设立,除了方便行人,也要考虑汽车的正常通行。
如果仅从行人角度出发,设置过于密集的斑马线,只会造成道路交通断档,破坏道路系统的连续性。
关于车让人,很多城市采取强制执行,如果违反规定,会进行扣分和罚款,有些甚至曝光或报给违规者单位,可谓对司机进行全方位立体式管理,谁敢不从?
但在行人方面,管理似乎就“温柔”很多了。
上文所述的文明引导员,在一定程度上可以起到作用,即便如此,也只能优先车流量人流量相对较大的十字路口,无法做到全覆盖。
更多的没有文明引导员的路口,根据实际观察来看,闯红灯还是常态。
上文所讲的闹市区,即便有禁闯红灯多重管理,还是有一些行人不服从管理,在这种情况下,一线交警办法并不多。 ▼ 4
一方面,对于管理方来说,司机属于管理成本较低一方,因为存在扣分、罚款等有效管理工具。
而对于行人呢?虽然部分城市设置了闯红灯罚款条例,数额较少不说,执行难度那是难上加难。
而且,就算行人不履行处罚义务,也没有类似于“扣分”的强制管理工具,行人大可一跑了之。
一线交警自然体会过这一个个难缠的主,有的甚至拿起手机威胁交警要曝光到网络,除非拥有强大的心理素质和专业素养,绝大部分的一线交警恐怕只能选择息事宁人,多一事不如少一事吧?
所以,行比较司机,对于交警而言,行人的管理成本太高,搞不好,会很麻烦。
前几天看到深圳曝光了一批闯红灯行人面部照片,似乎有一些威慑作用,但这里面更多的是城市管理者的无奈。 ▼ 5
除了有红绿灯、文明引导员等疏导工具的地方,还存在很多存在管理真空的斑马线。
虽然城市精细化管理不断推进,道路规划先行、配套先行已是共识,但城市或多或少还存在配套滞后,尤其是红绿灯设置滞后的问题。
司机是最烦这种路口的,因为如果行人较多,你很有可能需要等上很长时间。同样的,挤压的车流还会影响城市道路系统,带来更多的资源浪费。 ▼ 6
“车让人、人守规”应该是车让人的全部内涵,而不是仅仅突出“车让人”。
公民规矩意识的建立需要一个过程,除了法治社会的进一步推进,作为我们每一个个体,也应该从我做起,从孩子抓起。
只有这样,文明才会促进社会的发展,我们居住的环境也会更美好。
最后号召大家:如果可以,过马路的时候请快点吧!
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